Loading ... Please wait
Loading ... Please wait
How the combustion engine works.
We know that engine oils must be changed from time to time.
The first task of the engine oil is to keep the lubricated parts so that they do not dry out.
Example: Movement of metal presses up and down inside a dry cylinder will be damaging to the engine
There are important steps to keep the engine in good condition.
There is little friction, which makes sense that the engine should put a little effort to keep it running. So, this means that it is able to work with less fuel that can run at a lower temperature. This means reducing engine parts. Therefore, the engine should be filled with clean engine oil and it has high technical specifications in order to work well.
Lubrication system
The engine lubrication system is a flow of clean oil at a precise temperature, with appropriate pressure on each part of the engine. The oil in the pump is absorbed from the tank, and through the oil filter the pressure is fed to the main lubrication chairs and also to the oil pressure gauge. The oil passes through the main lubrication chairs and feeds holes in the walled passages in the elbow and into the connecting shaft chairs. Piston wall and cylindrical wall chairs get good viscosity oil and are dispersed by a rotating elbow shaft. By the bottom ring in the plunger then the excess is scraped. Each camshaft chair is fed by the main supply corridor from a branch or tributary. Another branch provides gears or timing chains on the camshaft drive. Then the extra oil is drained back into the tank, where the heat is transferred to the surrounding air. atat,ät ترجمات at حرف جرالتكرار في in, at, on, within, during, by على to, at, in, upon, onto عند at, with, near إلى to, into, at, for, until, till لدى to, with, at نحو towards, to, toward, at, across بسبب for, owing to, of, at اسم آت at, coming تعريفات at حرف جر 1 expressing location or arrival in a particular place or position. she was constantly at the telex machine 2 expressing the time when an event takes place. his death came at a time when the movement was split اسم 1 a monetary unit of Laos, equal to one hundredth of a kip. 4 مزيد من التعريفات أمثلة على at there's nothing to laugh at! 29 مزيد من الأمثلة
Loading chairs for attachment column slides
If the heat starts to reach the crankshaft loading chairs, the engine pressure will be too low and it will throw oil all over the engine. Unnecessary mist will overflow the rings and can cause the engine to use this oil. Chair surfaces can simply be replaced by restoring worn chair surfaces.
In a well maintained engine, the wear of the chair occurs immediately after the cold start due to the presence of less oil or no oil between the shaft and the chair. While sufficient auto oil is lubricated with a hydrodynamic lubrication system and stops the progression of chair wear.
Piston rings - cylinder
Good sealant is provided to avoid leakage of air or fuel mixture by piston rings. Weaken in the oil pan during combustion and pressure from the combustion chamber. On the other hand, from the spill to the combustion zone, they keep the oil in the tank, where it will be burned and lost. Those cars that burn oil must be added a quarter of a kilo every 1500 miles burning because piston rings no longer prevent leaks properly.
Hydrodynamic lubrication predominates in the center of the well-maintained cylinder wall and piston rings, and is necessary for less wear and less friction. The thickness of the oil membrane becomes variable and there may be minimal lubrication as the forwarding piston will stop at the top and bottom of the static point.
For analyzing or achieving good head transfer from piston to cylinder, it is desirable to have the best sealant, minimum oil film thickness and minimum oil burn. The oil control ring maintains the minimum film thickness. This ring is located after the piston rings so that the excess oil is scraped directly into the tank. To lubricate the next loop, the remaining oil film on the cylinder wall through this loop will suffice.
The deterioration of the oil is caused by the air mixture or the leakage of fuel that comes out of the combustion chamber into the oil pan. That is why the oil has to be changed frequently, oil change will still be necessary or could also become more important.
Lubrication in the general sense
System components
Oil pan - carries the required oil for the lubrication system, provides a way to drain the oil through the oil plug and pump the oil pump and pickup tube.
Oil Pump - Provides a continuous supply of oil at sufficient pressure and quantity to provide adequate lubrication to the entire engine. The pump is operated either by the crankshaft, camshaft, distributor, or gear gear.
Pressure Regulator - usually an internal part of the oil pump assembly, relieves excess oil pressure by a spring and check valve.
فلتر الزيت : The function of the oil filter is to remove dust, dirt, sludge and water before it reaches the engine parts.
Oil Corridors - Corridors for oil flow to various engine parts.
Oil pressure indicator - A gauge or light to indicate oil pressure problems. The indicator is connected electrically to the oil pressure switch or the "transmission unit".
Oil cooler - cools engine oil to reduce oxidation. Not all vehicles are equipped with this item.
The oil level indicator - also known as a measuring stick, indicates the oil level in the oil container and sometimes contains information such as the manufacturer's recommended oil type. Some vehicles have an electronic sensor in the oil container to indicate low oil levels.
Oil route
The oil starts in the oil tank where it is drawn through the pickup screen and the tube, and it is pushed through the oil pump. The pressure relief valve bleeds off any excess oil pressure and redirects it back to the oil tank. The oil pump is directed to the oil filter where it is cleaned. And if the oil filter is too dirty, pressure will be built into the filter until the turning valve (which is in the filter) opens, and the oil is allowed to go to the engine without cleaning. From the filter, the oil makes its way through the oil galleries in the cylinder block to the main crankshaft bearings. It then flows through the hollow crankshaft to lubricate the connecting rod bearings. Other oil galleries bring the oil block to the top of the engine where camshaft bearings, lobes and valve levers are lubricated. On some motors, the push rods above the winches deliver oil to the rocker arms and valve legs.
The oil returns to the oil pan through gravity. Drain passages in the head allow the accumulated oil to flow through it. Some of the oil returning to the tank hits the rotating crankshaft and is sprayed for the purpose of lubricating the piston, piston rings and cylinder walls.
Oil pump and pressure regulator
The oil pump must provide a continuous supply of oil when supplied with sufficient pressure and in sufficient quantity to provide adequate lubrication to the entire engine. Capture the oil from the reserve in the oil container through the inlet screen and the capture tube. The oil is removed from the pump outlet to the pressure regulator valve (built-in pump). The clearance pads and oil holes in the engine restrict the flow of oil from the pump, resulting in pressure build-up. To reduce this pressure, the oil is returned to the oil container through the pressure regulator valve.
We have two types of pumps
A) Rotary type
B) Type of gear
One of the gears is driven by an attachment shaft or camshaft. Because the oil cannot flow from the inlet to the outlet without being pressed by gears
(The pumps are classified as positive displacement pumps).
When the oil pump starts to wear the oil, it can be bypassed again to the side of the inlet which leads to low oil pressure which leads to insufficient lubrication and parts failure.
Oil filters
The function of the oil filter is to remove dirt, sludge and dust from the oil. The oil filters must be changed each time the engine oil is changed. The oil filters are designed to trap foreign particles suspended in the oil to prevent them from reaching the engine bearings and other parts. Modern engines use a full flow filter system. This means that all of the oil passes through the filter before it goes to the engine parts.
The filter accomplishes the filtering task using a filter element made of folded paper (folded). Pleats provide a large filter area within a small container. If the filter becomes clogged, a special valve called the side valve will open and allow the oil to transfer to the engine parts without going through the filter. Another valve prevents the oil from draining out of the filter when the engine stops.
Filters come in different sizes and are categorized in micron ratings. The micron rating indicates how small the dirt particles are allowed to filter.
Determine the oil filter
Oil filters are specified by a number printed on the outer metal casing and / or on the box the replacement filter comes in. You can refer to the number in the books or the database to know the intended application. Each oil filter manufacturer has their own numbering system.
How to find the right oil filter for your car or app.
Look in the car owner's manual and / or service manual.
:Viscosity :
لزوجة الزيت هي مقياس لمقاومته للسريان وهي محددة على انها وحدة قوة مطبقة على وحدة سطح والمطلوبة من أجل احداث قص لطبقة من الزيت عند وحدة السرعة .
الوحدة الدولية ( SI ) للزوجة الديناميكية هي باسكال × ثانية ( pa. S ) السنتي بواز ( cp) هو واحد ميلي باسكال × ثانية ( mpa .s ) وهو غالبا” ما يستخدم .
المصطلحات الشائعة المستخدمة في قياسات اللزوجة مشروحة في قسم اللزوجة .
تلف وبلى المحرك : Engine wear :
تلف المحرك يمكن ان يتم في النقاط التالية :
أ – أساور المكبس وثقوب الاسطوانة .
A- Piston ring and cylinder bore .
في المحركات الحديثة تحدث ثقوب الاسطوانة وتلف أساور المكبس نتيجة للأسباب التالية .
1 – تلف تآكلي : ( ناتج عن الصفة الحمضية للنواتج الثانوية لعملية الاحتراق )
2 – تلف ناتج عن عملية الكشط ( تسببه جزيئات الكربون المحمول مع الهواء ) .
ظاهرة أخرى تترافق بشكل خاص مع محركات الديزل وهي المعروفة باسم ثقوب الصقل .
صقل الثقوب يطلق على عملية الصقل المشابه لصقل المرآة والذي يمكن أن يحدث في ثقوب الاسطوانة لمحركات الديزل ذات السرعة العالية وتوجد بشكل مساحات متوزعة بشكل عشوائي وليست مرتبطة بشكل مباشر مع توضعات الحيز أو الاخدود .
أن الية صقل الثقوب ليس مفهوما” بشكل كامل ويمكن أن يحدث بسبب اجتماع لمجموعة من العوامل وتتضمن تصميم المحرك ، ودرجة حرارة التشغيل ، ومواصفات الزيت ، الفاصل الزمني لدرين الزيت ، قساوة الخدمة .
كما تبدو أيضا” متزافقة مع ترسبات قاسية للكربون على الحيز التاجي الأعلى للمكبس وتصبح ملحوظة بشكل متزايد على شكل أرتفاع في مردود طاقة العمل في المحرك ، وبشكل خاص في المحركات المشحونة بواسطة التوربين .
العلاقة الاولية هي زيادة سريعة في استهلاك الزيت ويمكن أن يتبعها زيادة في تسرب غازات الأحتراق .
ثم أحتكاك أساور المكبس مقابل بطانة القميص .
تنتشر هذه المشكلة في محركات النموذج الاوربي أكثر من الأمريكي .
في نيسان عام 1984 كانت تجربة محرك ( مرسيدس بنز
( OM 352 A ) ، (Merceds Benz OM 352 A ) .قد أقرت من قبل ( CCMC)
كي تحدد نسبة مسؤولية مواصفات D3 عن تشكل صقل الثقوب .
منذ ذلك الحين استبدل هذا المحرك من قبل OM364 A بسلسلة ( CCMC: DU , D5 ) .
ب – ذيل الصمام : B – Valve train:
تلف ذيل الصمام في حال انهيار طبقة ( فيلم ) الزيت فتسمح بذلك تلامس سطوح المعدن بين العناصر المركبة ذات الحمولة العالية ويمكن أن تحدث بسبب ما يلي :
1 – تغذية زيت التزييت غير ملائمة / غير كافية / بسبب انسداد ممرات جريان الزيت أو بسبب تصميم للمحرك أقل جودة .
2 – فقر بواصفات زيت التزييت أو أستخدام درجة لزوجة SAE غير ملائمة .
الاحتكاك والتنقر للكامات وتابعاتها هي الأشكال الأكثر شيوعا” لتلف الصمام الناتجة عن المواد الدبقة اللاصقة ، والمواد الحاكّة .
وتآكل تلف التركيبه ( المجموعة )، أو اجتماع الترسبات في مجرى تدفق الزيت .
ان انحسار في مانعة الصمام وأحتكاك زائد في ذراع الصمام وتلف دليل الصمام .
كل ذلك يمكن أن يحدث في حال استخدام وقود غير معالج بالرصاص .في محرك تم تصميمه على اساس استخدام وقود معالج بالرصاص .
3 – المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير .
3 – Main and big end bearing :
يمكن أن يحدث التلف في المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير ويترافق مع تآكل في معدن المضجع .
يحدث انهيار المضجع الناتج عن التعب بسبب حمولة عالية للعطالة ناتجة عن سرعة عاليه للمحرك
( over speeding) واحتكاك ( ناتج عن ضعف في فلترة الزيت أو أن ثخانة فيلم الزيت تكون غير ملائمة ) لذا فان مخفضات خاصة لعملية التآكل تصبح ضرورية من أجل حفظ المحرك ضد التلف التآكلي ولكن لسوء الحظ لا يوجد زيت تزييت يقدم الحل لمشكلة التعب أو الاحتكاك الذي يشكل الى حد بعيد السبب الأكبر في انهيار المضجع .
تحضير وتجريب زيوت الحوض المرفقي للمحركات
Formulation and testing of engine crankase oils
عمل زيوت حوض المحركات :
Function of crankase oils :
يطلب من زيوت حوض التزليق المرفقي للمحركات الحديثة أن تؤدي عملها في مجال عريض من الوظائف العملية .
أن الوظيفة الاولية للزيت في محركات الديزل والبنزن معا” هو الحفاظ على المحرك نظيفا” .
وتزييته والحفاظ عليه ضمن حد أدنى من الاحتكاك والتلف .
ويجب الحفاظ على هذه الفاعلية لفترة طويلة في مجال عريض من التغيرات المناخية وشروط التشغيل المتغيرة ، ويتراوحهذا المجال من قيادة السيارة على الطرق العامة ( طرق الاتستراد ) بسرعة عالية متواصلة .
أو التطبيقات الخارجة عن استخدامات النقل على الطرقات مثل عمليات تحريك ونقل التربة حيث يعمل المحرك بحمولة عالية ودرجة حرارة عالية .
في شروط التشغيل السابقة فان تجمع نواتج الاحتراق الحمضية والرطوبة يمكن أن يؤدي الى تآكل ومشاكل ناتجة عن الطين أذا كان الزيت غير قادر على تأمين الحماية الكافية .
في الحالة الأخيرة من حالات استخدام الزيت السابقة الذكر يجب ان يكون الزيت مقاوما”للأكسدة في الدرجات العاليه من الحرارة وأن يقوم بنقل الحرارة العالية من المكبس وتبريده .
خلال الفترة العملية لحياة الزيت سيتعرض لملامسة نواتج الاحتراق وهذا ما يحتوي على الضرر السالف الذكر الكامن في عملية تشكل الطين واللكر ( lacquer ) ويتوجب على الزيت منع منع هذه المواد من التفاعل وتشكيل التوضعات على الاجزاء الخطيرة من المحرك .
ان أي وجود لمواد ملوثة وغبار ثم تجميعها في الزيت ولم تزال بواسطة الفلتر يجب أن تبقى في الزيت على شكل معلق حتى تتم عملية تبديل الزيت .
لزيوت التزليق المرفقي وظائف ثانوية أخرى ،ويزداد الطلب عليها من أجل انجاز اعمال الوسيط الهيدروليكي ، وروافع الصمامات مثال واضح على ذلك .
تعمل الزيوت في المحرك كماده مانعة للتسرب من أجل تقليل تسرب الغازات الى الحد الأدنى ورفع ضغط شوط الانضغاط الى الحد الأعظمي .
كما يجب أن يكون الزيت منسجم مع المواد المستخدمة في الموانع مثل المطاط ( viton rubbers ) .
( أي انه لا يذوبها أو يتلفها ) .
فالزيوت حقيقية سوائل متعددة الوظائف والاتجاه الحالي لتصميم المحرك يميل الى تزايد مضطرد لقائمة الخصائص المطلوبة ولقساوة شروط التشغيل .
تحضير زيوت حوض التزييت المرفقي :
Formulation of crankcase oilsلقد تغيرت زيوت تزليق المحركات من زيوت معدنية صرفه أحادية الدرجة في عام / 1930 / الى زيوت متعددة الدرجة تحتوي حتى 20 % من الاضافات الكيميائية في عام / 1990 / .
النموذج الرئيسي للمواد المضافة المستخدمة في تحقيق صياغة لتصميم زيت تزييت المحركات الحديثة يمكن تلخيصه كما يلي :
1 – محسنات دليل اللزوجة : 1 – Viscosity index improrers :
الزيوت متعددة الدرجة وكما تم تعريفها من قبل SAE J 300 لتصنيف اللزوجة ثم تحضيرها من مزج زيوت اساس معدنية وزيوت اساس صناعية من أجل تزييت جميع المسافات ذات الامتداد الضيق في المحرك .
زيوت الأساس الصناعية هي المعروفة بمحسنات دليل اللزوجة ، وهذه الاضافات تنحل فيه .
تقوم هذه الاضافات بزيادة اللزوجة بشكل مناسب عند درجات الحرارة المرتفعة أكثر منها عند درجات الحرارة المنخفضة . ويستخدمعادة نماذج مثل أوليفينات البلمرة المشتركة :
: ( OCPS) Olefin Copolymers
وبولي ميتا كريلات ( PMAS ) Poly methaerylates :
والبوليمر المشترك ستيرن ايزوبرين Styren ISOPrene Copolymers :
هنالك اتجاه الان يهدف الى توظيف هذه البوليميرات لجعل الاضافات متعددة الأهداف مثل المشتتات لمواد الاضافة ، المحسنة لدليل اللزوجة ( مادة بولي ميتا كريلات ) وتعمل ايضا” على تخفيض نقطة الانصباب
2 – المنظفات : detergents :
الوظيفة الرئيسية للاضافات المنظفة هو الحفاظ على المحرك نظيفا” .
وهي تقوم أيضا” بمعادلة نواتج الاحتراق الحمضية وتساعد على منع الصدأ للمعادن الحديدية في المحرك . كيميائيا” : المنظفات هي أملاح معدنية لاحماض عضوية ( صابونات )، وغالبا” ما تكون المعادن كالسيوم أو منغنيزيوم، وصابونات السلفونات أو الفينات / مركبات الفينول / أو السيليسيلات .
تتصف هذه المنظفات بالقاعدية بعد دمجها مع فائض من هيدروكسيد المعدن أو كربونات المعدن بقصد زيادة القلوية من أجل الاستمرار بنشاط مقاوم للحموضة لفترات طويلة .
ان عمل المنظفات أولا” هو الاتحاد مع المخلفات الصلبة الناتجة عن الاحتراق ومنعها من التوضع ضمن المحرك .
3 – المواد المشتته : 3 – dispersants :
الوظيفة الرئيسية للمواد المشتته هو أيضا” المساعدة على الحفاظ على المحرك نظيفا”
ولكن بطريقة مختلفة تماما” عن المنظفات . كيميائيا” :
هي مواد معدنية عديمة الرماد و اكثرها استخداما السكينيميدات و الاسترات
تعمل المواد المشتته عديمة الرماد على منع الملوثات الصلبة من التكتل الى كتل ثم الترسب والخروج عن دارة عمل الزيت .
أذا أن الغبار يبقى في الزيت على شكل معلق حتى لحظة تفريغه من المحرك ، ونقول عن الاضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فعالة في مقاومة ( الطين الأسود black sludge )
الفرق بين فئة الزيوت API SF والفئة API SG هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجوده في الفئة الأخيرة .
المواد المانعة لتلف المحرك: : Anti – wear agents
لحظة تفريغه من المحرك ، ونقول عن الاضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فعّالة في مقاومة ( الطين الاسود ( black sludge ) .
الفرق بين فئة الزيوت API SF والفئة API SG
هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجودة في الفئة الاخيرة .
4 – المواد المانعة لتلف المحرك : 4 –Anti – wear agents :
ان الاستخدام الاكثر شيوعا” للمواد المانعة للتلف هو ( Zinc D ITHIAPHOSPHATES )
( ديثيو فوسفات الزنك ) ويعبر عنها ببساطة ( زينكات ) ( Zincs ) / اختصارا” / .
وتوجد فعليا” في جميع الزيوت الحديثة ، وتعمل على مبدأ الاهتزاز على سطوح المعادن المعادن ثم تتفاعل كيميائيا” أثناء أحتكاك سطوح المعادن ، وينشط التفاعل بواسطة الحرارة المتولدة عن الاحتكاك وتنتج بذلك مركبات معدنية تقلل من الاجهاد وتمنع من التلف الاحتكاكي للمحرك .
هذا الدور يقوم فيه جزر الثيوفوسفات وتقوم جزيئة الزنك بنفس العمل إذ تعتبر العامل الفعال في منع التلف .
كما تساعد المنظفات في تقليل التلف التآكلي عن طريق معادلتها للحموض المتشكلة في حوض تزييت المحرك .
5 – المواد المانعة للأكسدة : Anti – oxidants :
مهمة المواد المانعة للأكسدة في زيوت المحركات هو أولا”منع تغليظ زيوت الأساس أثناء الخدمة . ويحدث ذلك بشكل أكبر وأكثر أهميةعند ارتفاع درجة المحرك .
تعتبر ديثيوفوسفات الزنك مانع جيد للأكسدة علاوة على أنها أيضا” عامل مانع للتلف ، هذه المهمة المزدوجة تجعل الزنك فعليا”مركب هام في عملية تحضير الزيت .
هناك الكثير من المواد الكيميائية الأخرى المتوفرة كمانع للأكسدة مثل الفينولات والأمينات
على سبيل المثال ( phynols and amines ) وبشكل خاص منها الساليسيلات ( salicylates )
6 – الواد المانعة للصدأ : Rust inhibitors :
موانع الصدأ ضرورية من أجل منع تشكل الصدأ للمركبات الحديدية في اجزاء مبرد المحرك .
غالبا”ما تكون المشاكل الأكثر مواجهة في الواقع العملي هي على سبيل المثال متعلق ب :
ذيل الصمام ، ذراع الدفع ، الروافع الهيدروليكية ، وصمامات امان ضغط الزيت .
المنظفات والكثير من مواد الاضافات الكيميائية ذات الخصائص النوعية هي مواد لها فاعلية في مجال ضبط عملية صدأ المعادن الحديدية .
7 – المواد المانعة للرغوة : Anti – foam agents :
يمكن ان تؤدي الرغوة الى مشاكل خطيرة في زيوت المحركات .
في زيوت حوض التزييت المرفقي يعتبر من الضروري انجاز الكثير من المهام الهيدروليكية مثل روافع الصمامات ، وهنا تصبح مقاومة الزيت لتشكيل رغوة تتصف بلثبات عاملا” بشكل متزايد .
العوامل المانعة للرغوة تعمل على تخفيض التوتر السطحي في الزيت وهذا ما يخفض الميل الى تشكيل الفقاعات .
النموذج الاكثر شيوعا” لمواد الاضافات المستخدمة الى حد بعيد هي زيوت السيليكون
( silicone oils) بمعدلات جرعة منخفضة جدا” .
8 – المواد المعدلة للاحتكاك : Friction modifiers:
ان ما يدفع على استخدام المواد المعدلة للاحتكاك في زيوت المحركات هو بشكل اولي انقاص استهلاك الوقود كما يطلب الان تحسين قدرة تحمل المحرك .
التوجه الى أنقاص استهلاك الوقود يتمدد بشكل رئيسي من خلال قوانين CAFÉ الامريكية .
التحديد الاولي لانقاص الاحتكاك المحدث بواسطة استخام الزيت في المحرك هو بسبب لزوجة الزيت وهكذا فإن المواد المعدلة للاحتكاك ئؤدي الى آثار ايجابية اخرى .
الكثير من النماذج الكيميائية للمواد المعدلة للاحتكاك ثم استخدامها مثل الاستيرات الدهنية .
Vegetatable oils والزيوت النباتية Fatty esters
مثل زيت الخروع Castorail ومركبات الموليبدينيوم Molybdenum compounds
وكان نموذج الاثر الذي تقوم فيه هذه المواد متشابهة في جميع الحالات .
تمتز المركبات على سطوح المعادن وتنتج طبقات تقلل من الاحتكاك وتعمل عمل المواد المزلقة كحد فاصل خلال فترة تلامس سطوح المعادن ويتم الان تطوير مواد تمتلك هذه المواصفات بصورة أشمل .
بعض المنظفات وخاصة السيليسيلات salicylates تعمل أيضا” كعوامل فعّالة لتقليل الاحتكاك .
9 – المواد المخفضة لنقطة الانصباب : Pour point depressants :
تحوي زيوت الاساس المعدنية التقليدية على بعض المواد ذات الوزن الجزيئي العالي من الشموع والتي يمكن أن تتبلور عند الانخفاض الشديد لدرجات الحرارة .
تتداخل المواد المخفضة لنقطة الانصباب مع بدء عملية تشكل البلورات وتمنع نمو بلورات الشمع بشكل واسع .
كيميائيا”: يستخدم غالبا” مادة البوليميتا كريلات Polymethacrylates كعوامل فعالة لتقليل الاحتكاك .
تجريب المحرك : Engine testing :
تتضمن مواصفات زيت التزييت الواردة في هذا الدليل اختبارات نضدية فيزيائية وكيميائية وتجارب محرك مخبرية .
لقد اجريت محاولات عديدة من أجل نمذجة بيئية لتشغيل المحرك وأختراع أختبارات نضدية بسيطة
قادرة على التنبؤ بأداء زيوت التزييت . حتى الان أيا” من هذه التجارب النضدية لم يظهر ليقيم للزيت علامة فعلية مع الاداء الواقعي للمحرك كي يرخص له بالاستخدام لأي غرض أكثر من دخوله في تجارب التصفية الاولية ، وحتى الان لم تتم الموافقة على تجربة نضدية بديلة عن التجريب الفعلي للمحرك .
تجربة المحرك يمكن أن تأخذ واحدة من الاشكال الثلاثة :
تجارب محرك مخبرية ، تجارب مقياس قوة السيارة الكامل Dyramometer test أو تجارب حقلية وعند تطوير صياغة لنوع جديد من الزيوت يتوجب استخدام الاشكال الثلاثة السابقة الذكر .
تجارب المحرك المخبرية تعطي الدرجة الاكثر دقة في ضبط أداء الزيت وفي تحديد النسبة التي حققها اداء الزيت .
غالبا” ما تكون شروط التجربة أكثر حده من شروط العمل المعتادة وذلك من أجل إنقاص زمن التجربة الى فترة تكون معقولة .
لا يوجد تجربة وحيدة للمحرك يمكنها استخراج جميع شروط المشكلة الموجودة في التشغيل ،
مثلا“: هناك تجارب صممت من أجل محاكاة الحمولات العالية لا يمكن لها أن تحدد الصدأوان تضبط عملية تشكل الطين وهما ظاهرتان مرافقتان للتشغيل المتقطع للمحرك مع السرعة المنخفضة ودرجة الحرارة المنخفضة .
لذلك فان كل زيت يتبع في صياغة مكوناته الى العديد من النماذج المختلفة لتجريب المحرك من اجل تطوير الصيغة التي مقبولة تحت كل شروط التشغيل التوقعة .
بعد كل تجربة يتم تجريب وتصنيف أجزاء محددة من المحرك .
في الفصل التالي ( European diesel engine tests + U.S.diesel engine tests)
(+ European gasoline engine tests + U.S. gasoline engine tests )
ثم تدوين قائمة (جدول ) بخصوص كل مشكلة وما يتعلق بها مع الاشارة الى الشروط الاكثر تشابها” مع المشكلة الحاصلة أثناء الحدث الفعلي ، كما تم تقديم وصف موجز لبعض تجارب المحرك الشائعة في الاستخدام الجاري .
في المرحلة النهائية من عملية صياغة وتطوير أي نوع جديد من الزيت هي أخضاعه الى شروط العمل الحقلية للتأكد من اداء الزيت في جميع أنواع العربات ضمن مجال شروط العمل .
مقارنة مع تجارب المحرك المخبرية فإن امكانية المرحلة النهائية في ضبط دقة النتائج تكون قليلة ولكنها تمكن الزيت من أن يكون مجربا” في مجال أعرض من النماذج الحقيقية للمحركات وتمثل تلك المرحلة :
وتمثل تلك المرحلة مرحلة الفحص المذدوج النهائية final doble check لاداء الزيت قبل إطلاقه في الاسواق .
1 – توضعات المكبس : Piston deposits :
2 – تلف المحرك : engine wear :
3 – توضعات الطين : sludg deposits :
التآكل : corrosion :
يستخدم مصطلح التأكل ( corrosion ) في تجريب المحرك للتعبير عن أي هجوم كيميائي على المعادن اللاحديدية وبشكل خاص المعادن المكونة لسبيكة المضجع ( رصاص / نحاس ) .
هكذا النوع من التآكل يحدث بسبب وجود الملوثات الكيميائية في زيت التزييت مثل الحموض العضوية التي تتشكل خلال عملية التشغيل في درجات الحرارة العالية والتي يمكن لها أن ئؤدي الى انهيار الزيت بالاكسدة .
5 – الصدأ : Rusting :
6 – توضعات صمام المدخل : inlet valve deposits :
7 – توضعات صمام المخرج : Exhanst valve deposits :
في بعض التصميمات الحرجة يمكن ان تتشكل المستحلبات التي تحتوي على 70 – 80 % من الماء على السطوح الباردة نسبيا” لمحركات البنزن ( مثل : أغطية الهزاز ، قلنسوة مرشح الزيت ، انابيب زفير حوض التزييت المرفقي وأحيانا” يتشكل على جدران ثقب الدخول المخصص لعمود قياس مستوى الزيت والمتوضع في الجهة العلوية فوق مستوى الزيت .
يتمتع المستحلب بقوام عجيني ثخين يختلف لونه من الابيض الى الاصفر الى الرمادي الى البني ،يلتصق المستحلب بسطوح المعادن ولكن يمكن ازالته بالضرب الخفيف .
المستحلب مادة ثابتة ويتم لها عملية فصل طوري بسيط حتى بعد فترة طويلة من التوقف
– الطين المتشكل عن عملية الفصل الطوري للمستحلب سيء وضار جدا” ولنه يميل الى الاختفاء خلال عملية تشغيل المحرك بدرجة حرارة عالية حيث يتبخر الماء المشكل للمستحلب .
SAE-10
زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للأغراض العامة. ويقدم
هذا الزيت نتائج مثالية في مجالات الاستخدام التي تسودها درجات حرارة عادية
وعبء أحمال متوسطة. ويقدم تزييتاً مثالياً وخاصةً في ضواغط الهواء
(الكومبريسور)، والمناشير المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية (أجهزة الدفع والمضخات الهيدروليكية) .
الخصائص :
.
• يمتاز بدرجة فائقة من الانفصال عن الماء.
إرشادات الاستخدام
زيت تزييت أحادي الفئة.
الخصائص المميزة
إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
نقطة التجمد -18° C
اللزوجة 100 ° C, Cst >4.1
SAE-30
زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للأغراض العامة. ويقدم
هذا الزيت نتائج مثالية في مجالات الاستخدام التي تسودها درجات حرارة وعبء
استخدام متوسط. ويقدم تزييتاً مثالياً وخاصةً في أجهزة ضغط الهواء
(الكومبريسور)، والمناشير المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية (أجهزة الدفع
والمضخات الهيدروليكية).
الخصائص
• يقدم حماية مثالية ضد التآكل.
إرشادات الاستخدام
زيت تشحيم أحادي الفئة.
الخصائص المميزة
إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
نقطة التجمد -18° C
اللزوجة 100 ° c ( , Cst ) 9.3 – 12.5
SAE-40
يمثل زيتاً من درجة أحادية متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين،
ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل
تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.
الخصائص
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
ينتج الرغاوى.
التخزين
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.
إرشادات الاستخدام
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF
الخصائص المميزة
إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,889
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 12.5 – 16.3
——————————————————————————————
SAE-50
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.
الخصائص
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.
التخزين
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.
إرشادات الاستخدام
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF
الخصائص المميزة
إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 16.4 – 21.4
SAE-60
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.
الخصائص
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.
التخزين
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.
إرشادات الاستخدام
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API CD/SF
الخصائص المميزة
إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,892
نقطة الاشتعال >204° C
اللزوجة عند 100 م : 21.9 – 26.9 سنتي ستوك
الرغوة0/0
SAE 15W-40
زيت لمحركات الديزل عالي الأداء، يتم إنتاجه كخليط صناعي مكوّن من أرقى
الزيوت الأساسية وأعلاها جودة، مع نظام للإضافات الحديثة، وذلك لتحقيق
المتطلبات المتعلقة بصيانة محركات الديزل والتربو
الخصائص
يمنع تكوّن الرواسب على إسطوانات السلندر والكباسات في المحرك في درجات الحرارة العالية
يمنع زيادة كثافة الزيت بفعل الأكسدة
يقدم استمرارية الصيانة لمحركات الديزل بفضل نظام التحكم في الرغوة
يحد إلى أقصى درجة من الاحتكاك من خلال تركيبة الإضافات الأرقى المستخدمة في تركيبته الخاصة المحسنة
لا يُنصح باستخدام إضافات أخرى
إرشادات الاستخدام
API CI-4/ CH-4/ CG-4 / CF-4 / CF
API SL/SJ
JASO DH-1 LEVEL
MACK EO-M PLUS
CUMMINS 20078/20077/20076
CUMMINS 20072/20071
ALLISON C-4 (MEETS REQUIREMENTS )
ACEA E5-02/B3-98 ISSUE 2
GLOBAL DHD-1
VOLVO VDS-3/VDS-2
MB 228,3
MAN M 3275
MTU TYPE 2
الخصائص المميزة
نقطة التدفق -27° C
نقطة الاشتعال 216° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 11,3
الكثافة 15° C, g/cm3 0,889
اللزوجة 100 ° C, Cst 14,4
مقاومة تغير اللزوجة 139
توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.
SAE 20W-50
تمت صناعته من زيوت أساسية عالية الجودة ليتم استخدامه في محركات الديزل التي تعمل في ظروف شاقة. ويمكن استخدامه كزيت محركات عالي الجودة يتم استخدامه على مدار العام بفضل تركيبته المحسنة.
الخصائص
• يقدم استهلاكاً منخفضاً للزيت بفضل ما يتمتع به من تحكم في ضغط زيت المنتج.
• يحد من نفقات الصيانة بفضل فترة عمره المطولة.
• يمنع استخدامه في المنتجات من تكون الطين والتآكل على المحرك.
• مقاوم للأكسدة وتكوّن الرغاوى.
إرشادات الاستخدام
API CF-4 /SG
MIL-L-2104B/C
JOSO MA
MB227
CCMC-D2,6
الخصائص المميزة
نقطة التدفق -24° C
نقطة الاشتعال 221° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 10
الكثافة 15° C, g/cm3 0,893
اللزوجة 100 ° C, Cst 19,2
مقاومة تغير اللزوجة 123
توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.
SAE 10W-40
زيت محركات بتركيبة خاصة يعتمد على مكونات معدنية تم تطويره باستخدام إضافات فائقة تلبي متطلبات جميع شركات تصنيع المحركات ومستخدمي المحركات، كما تمت تقويته بالزيوت الصناعية.
الخصائص
• يقدم مزايا عالية الأداء بفضل تقنية المنتجات المحسنة له.
• يقلل من استهلاك الوقود بفضل تركيبته الخاصة المحسنة.
يقدم أداءً هو الأفضل من نوعه في المركبات التي تعمل بمحركات تعتمد على نظام يعمل بالوقود المضاف إليه الرصاص أو الخالي منه
يقلل هذا الزيت من الاحتكاك SAE 10 W 40
214° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 7,8
الكثافة 15° C, g/cm3 0,856
اللزوجة 100 ° C, Cst 10,6
مقاومة تغير اللزوجة 164
مقاومة الاحتكاك بين الاسطح المتلامسة لحمايتها من التأكل .
خواص الزيت:
1- ان يكون ذو سيوله كافيه لتخلخل داخل الاماكن الضيقه و الصغيره .
2- ان يكون الزيت له القدره علي المحافظه علي درجه لزوجته علي اكمل وجه .
3- ان يكون له مقاومه كبير للاحتراق عند الدرجات الحراره العاليه .
4- مقاومه الزيت لعمليه التأكسد (تحول الزيت في درجه حراره العاليه مثل شنابر البستن الي مركبات صمغيه اسفلتيه )التي تحدث له عند ارتفاع درجه الحراره و هذي الماده تسد الممرات .
5- ان يكون الزيت مقاوم للصده
مقياس لزوجه الزيت :
يمكن قياس لزوجه الزيت علي حسب مقياس انجلر على انه عباره عن لزجه الزيت لمرور كميه من الزيت قدرها 200 سم مربع .
ولقد اتفقت الشركات الاوربيه على المواصفات القياسيه للزوجه الزيت وهي 10 _ 20 _ 30 _ 40 _ 50 _ 60_ 70 ويسبق كل الارقام رمز S.A.E كلما قل الرقم قله لزوجة فائدة الزيت
مقاومة الاحتكاك بين الاسطح المتلامسة لحمايتها من التأكل
ماذا يعني الدخان من عادم سيارتي؟
إذا رأيت أبخرة عادم ملونة مختلفة ، فقد حان الوقت للانتباه لسيارتك. حتى إذا كانت سيارتك لا تومض أي أضواء تحذير ، فإن الدخان القادم من العادم هو إشارة إلى أن شيئًا ما قد لا يعمل بشكل صحيح.
ماذا يعني الدخان الأزرق من العادم الخاص بي؟
إذا كانت سيارتك تنفث دخانًا أزرق ، فهذه إشارة واضحة على أن المحرك يحرق الزيت. ما يحدث هو أن موانع تسريب دليل الصمامات أو حلقات المكبس مهترئة ، ويتسرب الزيت من حيث يجب أن يقوم بتزييت الأجزاء المتحركة ، إلى غرفة الاحتراق حيث يتم حرقها بالوقود.
إذا كنت ترى هذا النوع من الدخان ، تحقق من الزيت بانتظام ولاحظ مشاكل الاستهلاك من خلال نقص كميته. في حين أن المشكلة التي عادة ما تتطلب اهتمامًا فوريًا وإصلاحات باهظة الثمن ، بما في ذلك بعض قطع الغيار الداخلية ، إذا كانت سيارتك قديمة وكان التسرب ضئيلًا ، فيمكن إدارتها بعناية من خلال زيادة الزيت على أساس منتظم.
إلى جانب الأضرار البيئية ، يمكن أن يتسبب حرق الزيت في بداية صعبة ، لأن العملية يمكن أن تدمر شمعات شرارة السيارة.
هناك سبب آخر للدخان الأزرق ، وهذا إذا كانت السيارة تعمل بشاحن توربيني ؛ الدخان هو علامة على أن المنفاخ بحاجة إلى إعادة البناء أو الاستبدال.
ماذا يعني دخان رمادي من عادم سيارتي؟
يصعب تشخيص الدخان الرمادي مباشرة. مثل الدخان الأزرق ، يمكن أن يعني أن السيارة تحرق الزيت أو تعاني من شاحن توربيني سيئ. اتخذ نفس الاحتياطات كما هو الحال مع الدخان الأزرق ، وتحقق من الاستهلاك المفرط للزيت.
يمكن أن يكون الدخان الرمادي أيضًا مشكلة في حرق سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المحرك. قد يكون الجاني في هذه الحالة هو المشكّل الخاطئ لفراغ ناقل الحركة ، مما يؤدي إلى امتصاص سائل ناقل الحركة في المحرك وإحراقه.
علاوة على ذلك عالقا ،و قد يعني الدخان الرمادي ان صمام PCV.قد يكون نظام (تهوية علبة المرافق الإيجابية) الذي يخفض الانبعاثات الضارة عن طريق إعادة تدويرها مرة أخرى إلى غرفة الاحتراق. ومع ذلك ، عندما يمكن أن يتراكم الضغط ويؤدي إلى تسرب الزيت.
ماذا يعني الدخان الأبيض من العادم الخاص بي؟
لا يمكن أن يكون الدخان الأبيض مصدرًا للقلق إذا كان رقيقًا ، مثل البخار. ربما يكون هذا نتيجة تراكم التكثيف الطبيعي داخل نظام العادم. هذا النوع من الدخان يختفي بسرعة.
ومع ذلك ، فإن الدخان السميك يمثل مشكلة كبيرة ، ويمكن أن يتسبب في احتراق سائل تبريد المحرك. يمكن أن يكون هذا نتيجة لمشكلة خطيرة مثل حشية الرأس المنفوخة ، أو رأس الأسطوانة التالف ، أو كتلة المحرك المتشققة – وكلها إصلاحات مكلفة.
ومع ذلك ، لا تتجاهلها ، لأن المشكلة قد تصبح أسوأ بكثير. حتى التسرب الصغير في سائل التبريد يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وخطر تلف المحرك. يمكن أن يخلط تسرب المبرد مع الزيت ويسبب صداعًا خطيرًا لك ولسيارتك.
ماذا يعني الدخان الأسود من العادم الخاص بسيارتي؟
دخان العادم الأسود يعني أن المحرك يحرق الكثير من الوقود. أول ما تعتقد أنه يجب عليك التحقق منه هو فلتر الهواء ومكونات السحب الأخرى مثل أجهزة الاستشعار وحواقن الوقود ومنظم ضغط الوقود. قد تكون الأسباب الأخرى خط عودة الوقود المسدود. عادة ما يكون الدخان الأسود هو أسهل مشكلة للتشخيص والإصلاح ، ولكن حرق الوقود غير الضروري سيؤثر بالتأكيد على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، لذلك لا تفكر في تجنب هذه المشكلة لتوفير المال ، ولن ينجح.
أي دخان قادم من ماسورة العادم في سيارتك هو علامة على أن سيارتك تواجه مشكلة كبيرة.
———————————————————————-
يمكن أن تختلف أسباب دخان العادم الأبيض ؛ ومع ذلك ، من الشائع رؤية دخان العادم الأبيض عند بدء تشغيل السيارة لأول مرة ، خاصة في الأيام الباردة. هذا هو البخار الناجم عن التكثيف. عندما يسخن المحرك ويتبدد التكثيف ، لم يعد يمكن رؤية دخان العادم الأبيض (البخار). إذا كان دخان العادم الأبيض المفرط موجودًا بشكل جيد بعد تسخين المحرك ، فمن الضروري فحص السيارة بحثًا عن أي تسرب محتمل لسائل التبريد. تشمل مؤشرات تسرب المبرد الداخلي تصاعد دخان العادم الأبيض مصحوبًا برائحة حلوة أو انخفاض مستوى خزان المبرد. يمكن أن يؤدي تسرب المبرد الداخلي أيضًا إلى تلوث زيت المحرك مما يمنحه مظهرًا زبدانيًا حليبيًا. حتى الكميات الصغيرة من سائل التبريد الذي يدخل إلى غرفة الاحتراق سوف ينتج دخان عادم أبيض.
أحد الأسباب الرئيسية لدخان العادم الأبيض وفقدان المبرد هو رأس الأسطوانة المتشققة أو المشوهة ، أو كتلة المحرك المتشققة ، أو فشل حشية الرأس الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة. قد يسمح الرأس المتشقق للمبرد بالتسرب إلى أسطوانة واحدة أو أكثر أو إلى غرفة الاحتراق في المحرك. يمكن أن يتسبب سائل التبريد المتسخ أو نظام التبريد الذي لا تتم صيانته بشكل جيد أو انخفاض مستوى سائل التبريد أو مروحة التبريد التي لا تعمل في زيادة سخونة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتسبب تآكل المحرك في النهاية في فقدان الحشوات لقدرتها على الختم بشكل صحيح مما يسمح بفقدان المبرد الداخلي. حشية مشعب السحب.
محرك الديزل
Diesel Engine
ويعنى بمحرك الديزل هو السيارات التى تعمل بالسولار مثل ( الميكروباصات – سيارات النقل)
في عام 1893 م حصل رودلف ديزل على براءة اختراع محرك ذي إشعال ذاتي وهو ما يسمى بمحرك ديزل
……..
أجزاء محرك الديزل
تعرف محرك الديزل Diesel Engine
…………..
مميزات محرك الديزل
1-كفاءة حرارية عالية نتيجة زيادة نسبة الانضغاط في محركات الديزل وينتج عن ذالك انخفاظ نسبة الاستهلاك النوعي للوقود 2-قلة حدوث الحرائق 3-توليد عزم دوران كبير عند السرعات المنخفضة 4-نواتج احتراق اقل ضررا مقارنه بمحركات البنزين 5-طول العمر الافتراضي للمحرك 6-رخص الوقود المستخدم عيوب محرك الديزل
1-كبر وزن محرك الديزل (مقارنه في محرك البنزين ) 2-ظهور الدخان عند الأحمال المختلفة 3-دقة صيانة منظومة الحقن 4-تسارع المحرك بطيء (مقارنه في محرك البنزين )
الفرق بين محرك الديزل والبنزين
الديزل 1-لا يوجد في دائرة الإشعال ( دلكو و كويل و بواجي و اسلاك بواجي ) 2-استبدال الكلبريتر أو البخاخ (بأنواعه ) ب مضخة ديزل 3- اختلاط الوقود والهواء يكون داخل عرفة الاحتراق بينما البنزين يكون خراجه
……. كيف يعمل محرك الديزل
عمل محرك الديزل مشابه لحد كبير للمحرك البنزين ولكن يختلف عنه انه يكون الإشعال جبري (عن طريق ضغط المكبس (البستم ) بدلا عن البوجي في محرك البنزين )
تعرف محرك الديزل
Diesel Engine
شوط السحب
يتم في هذه المرحلة فتح صمام الهواء ومن ثم دخول الهواء إلى غرفة الاحتراق ويعتمد كمية الهواء الداخل على حجم المحرك و إبعاد الاسطوانة وشكل تصميم مجاري السحب
شوط الضغط
يتم في هذه المرحلة ضغط الهواء بداخل الاسطوانة 1-نسبة الانضغاط حوالي 1:20 في المحركات المزودة بالشاحن التربييني 2-نسبة الانضغاط 1:18 في المحركات العادية 3-ضغط الانضغاط 30-55 بار تقريبا 4-درجة حرارة الهواء 500- 750 درجه مئوية تقريبا وكل هذا يساعد على الاشتعال الذاتي عند الحقن
شوط القدرة
يتم في هذه المرحلة الاستفادة من الشغل الناتج من عملية الاحتراق
شوط العادم
يفتح صمام العادم لكي يتم طرد الغاز الناتج عن عملية الاحتراق
………….
أنواع المضخات الديزل يوجد نوعان من المضخات الأول مضخة دائرية الثانية مضخة مستقيم تعرف محرك الديزل Diesel Engine
اليمنى دائريه اليسري مستقيمه
اشكال مختلف من المضخات
تعرف محرك الديزل Diesel Engine
…………………… أنواع الرشاشات ( بخاخات )
1-مباشر 2-غير مباشر تعرف محرك الديزل Diesel Engine
مقارنه بينهما
تعرف محرك الديزل Diesel Engine
…………………… شمعات التسخين
تجهز محركات الحق الغير المباشر أو بعض المحركات الصغيرة الحديثة ذات الحقن المباشر بدائرة كهربية متصلة بشمعات تسخين تركب بجوار الرشاش وبداخل غرف الاحتراق للتسخين الهواء بداخلها للمساعدة المحرك تشغيلة في حالات الطقس الباردة أو توقف المحرك لفترات طويلة دون العمل وتركب بوضع تكون فيه قريبة من الرشاش (البخاخ )
تعرف محرك الديزل Diesel Engine
……………… إشكال غرف الاحتراق
في محركات الديزل يتم تجهيز الخليط الهواء والوقود بداخل غرفة الاحتراق وبحسب جودة هذا الخليط يتم الاحتراق الكامل أو العكس هذه نموذج من غرفة احترق (حركة دورا نية )
تعرف محرك الديزل Diesel Engine
يعتبر محرك الديزل من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود (زيت الغاز)إلى طاقة حركية. أول من اخترع المحرك الديزل هو رودولف ديزل في عام 1892 و الهدف من وراء هذا الإختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. وتأتي الزيادة في الكفاءة من إرتفاع نسبة االضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 و كما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة االضغط.
مما يتكون المحرك الديزل ؟
يتكون المحرك من مجموعه من المكابس (البساتم) تتناوب في حركة إزاحة ذهابا وإيابا من أجل إدارة عمود ( الكرنك ) وبذلك تتولُّد حركة دورانية من حركه ترددية منتظمة.
كيفية عمل المحرك الديزل:.
شرح كيفية عمل الكباس (البستم) الواحد يهبط الكباس في الاسطوانه المحكمة الغلق(السلندر) علية ليسحب الهواء ويملاء به (الفراغ)<–(السعة اللترية) داخل الأسطوانة. عند صعود الكباس (البستم) يقوم بضغط الهواء كلما اقترب من أعلى الأسطوانة. وعند مكان معين من صعوده يتم حقن الديزل اللازم للإشتعال. تحت الضغط العالي والحرارة الكافية الناتجة عن الضغط مع وجود (وقود) يحدث احتراق قوي كاف لدفع الكباس إلى أسفل الأسطوانة. يتصل الكباس (البستم) ب أجزاء ميكانيكية، تعمل على تحويل حركة البستم إلى حركة دوران وذلك عن طريق عمود الكرنك دورة المحرك: تتكون دورة المحرك من أربع مراحل هي: 1/ السحب. 2/ الانضغاط. 3/ الإشتعال أو الإحتراق. 4/ العادم.
1-مرحلة السحب : يتم فيها سحب الهواء فقط داخل السلندر عن طريق نزول المكبس او البستم إلى الاسفل -مرحلة الانضغاط : بصعود البستم إلى الاعلى تتم عملية ضغط الهواء المسحوب من المرحلة الاولى وعند نسبة ضغط معينة يتم ضخ الوقود (الديزل) مرحلة الاشتعال او الاحتراق : تتم عملية انفجار تقوم بازاحة البستم بقوة إلى الاسفل وينتج هذا الانفجار نتيجة لضغط الهواء والوقود معا العادم : بصعود البستم إلى الاعلى وفتح صمام العادم يتم طرد العوادم إلى تخلفت نتيجة الاشتعال الذى حدث في المرحلة السابقة
ما هو الفرق بين المحرك الديزل والمحرك البنزين؟
من حيث طريقة عمل كل منهما 1-دة بيشتغل بالديزل ودة بيشتغل بالبنزين 2- في دورة المحرك : في المحرك الديزل البستم بينزل ويسحب هواء بس اما في المحرك البنزين البستم بينزل ويسحب هواء ورشة بنزين 3- عملية ضخ الوقود في المحرك الديزل بتتم في المرحلة الثانية اما في البنزين تتم في المرحلة الاولى 4-عملية الاحتراق في المحرك البنزبن تحتاج إلى شموع اشعال (البوجيهات) اما في المحرك الديزل فتتم عملية الاحتراق عن طريق الضغط
من حيث الاداء 1 – المحرك الديزل ذو كفائة عالية مقارنة بمحرك البنزين وتأتي الزيادة في الكفاءة من إرتفاع نسبة االضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 و كما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة االضغط. يعنى مثلا لو معاك محركين واحد ديزل وواحد بنزين والاتنين سعتهم واحدة مثلا 2000 سى سى محرك الديزل بيبقى ذو قوة وعزم دوران اعلى من البنزين
2-يعتبر وقود الديزل ذو تكلفة منخفضة مقارنة بباقي أنواع الوقود كما أن الطاقة الكامنة فيه أعلى من الطاقة الكامنة في وقود البنزين
ماهى عيوب المحرك الديزل ؟
نسبة الضغط العالية في محركات الديزل والتي تصل إلى 1:25 يجبر المصمم على زيادة حجم ووزن المحرك مما يؤدي إلى غلاء محركات الديزل نسبيا محركات الديزل لا تحتاج إلى بوجيهات وبالرغم من كدة فيها بوجيهات ألية ؟ عشان محركات الديزل بتعتمد على مبدئ الإشتعال الذاتي لخليط الوقود بالهواء إلا أن هذا الخليط تطبيقيا لا يشتعل حين يكون المحرك باردا مما يجعل محرك الديزل يحتاج رغم كونه محرك إشتعال ذاتي إلى شموع إشعال البوجيهات
Share the page
Follow us on the social media pages
